12:40 從天池山莊回到雲海保線所, 聽見有人在大聲喊著「這邊不要放東西, 直升機再過五分鐘就要到了」
「直升機? 要幹嘛的?」我心裡很疑惑, 但是馬上就聯想起早上那位山友來.
果然那位山友現在正躺在我們前一天休息吃午飯的角落等待救援, 聽他們隊上的人說傷患早上在天池因為高山症發作所以撤退下雲海, 可是到了雲海之後卻因為高山症引發癲癇症狀, 眼珠子快爆出來而且已經呈現意識不清的情況, 所以當下決定呼叫直升機來支援.
保線所前方的空地也已經整個淨空.
12:59 聽見天空中有微弱答答答的聲音, 應該是直升機快到了, 可是大家抬頭遍尋不著, 最後天空中出現了一個小黑點, 一架 UH-1 從清境農場那個方向飛來了.
13:00 直升機靠近雲海保線所.
13:00 直升機懸停在保線所上空, 可能是觀察地形?
13:00 保線所前的大空地三面都是樹林, 類似ㄇ字型只有一面是空的. 直升機懸停了幾秒鐘後離開保線所上空往後方山區飛去, 聲音漸漸聽不見了.
13:01 直升機再度出現, 準備從樹林缺口那一面進場.
13:03 駕駛真是藝高人膽大.
13:03 救難人員以垂降的方式抵達保線所. 直升機的下洗氣流將地面上的沙塵整個吹了起來, 一時間狂風大作飛沙走石, 就連頭頂上的帽子也被吹掉.
13:03 救難人員下來之後, 地面人員以手勢請直升機暫時離開以免地面的沙塵影響作業.
13:05 直升機第二度進場, 這次是將空的吊掛籃垂降至地面. 天空中風沙及落葉四處飛舞.
13:06 熱心的山友們將傷患從保線所的角落以塌塌米抬至空地將傷患移置吊掛籃中. 本隊也有熱心的人馬驅前幫忙, 那就是鋒舟兄 (右邊戴帽子身高最高的那位), 至於錦憲兄好像也有上前幫忙抬傷患, 不過很歹勢我並沒有很清楚的看見.
13:08 直升機第三度進場準備將傷患吊上直升機.
13:10 救難人員及傷患吊上直升機後直升機再度離場.
13:14 直升機第四度進場, 準備將與傷患同一隊伍中的醫護人員 (新聞說是醫護人員, 不是我說的) 一起吊上直升機.
13:14 現場的風沙真的是很恐怖, 眼睛根本張不開, 拼了吃奶的力氣強迫自己不能閉上眼睛才有辦法拍照.
13:15 人員成功吊掛上去, 直升機要離開了.
撇開不幸的山難不談, 直升機就在自己頭頂上懸停這檔事對於本身就是航空迷的我來說實在是太爽了, 給他一整個 high 到不行, 雖然此行沒摸到奇萊南華兩顆三角點也根本不算甚麼了.
後來下山之後晚上在廬山溫泉看到新聞說傷患由直升機送下埔里後再由救護車轉送埔基醫院並沒有生命危險, 好佳在.
真的, 進行任何活動都要對自己的身體狀況做個評估, 不要冒險或是硬撐, 就像我這次因為髖關節不舒服當下決定放棄攻頂就是個很好的例子. (謎之音: 例子? 我看是很好的藉口吧? :p)
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- 南投縣政府消防局: 山難搶救回顧＞仁愛鄉雲海保線所
- 東森新聞: 登山客癲癇發作 空勤隊吊掛救人 (有影片)
- PChome: 登山客癲癇發作 空勤隊吊掛救人
- Yahoo: 攀登奇萊山引發高山症 空勤隊直昇機順利救援
- TVBS: 登山客「高山症」命危 直升機救援
你不說我還不知道，我都沒看見這段新聞
回覆刪除這的確會是一段更深刻的回憶
等了一天
回覆刪除原來是這段插曲
好笨...都沒聯想到>"<
光那架直昇機就比那雲瀑深刻太多太多
回覆刪除我也有經驗直昇機在我頭上懸停
好像是哪個颱風造成谷關南投道路中段
直昇機先救傷病患出來
太好奇直昇機在頭上懸停是啥感覺
而跑去看...熱鬧
當然更深刻的就是921
直昇機載活的用的進去
載蓋著布的出來
那段期間直昇機起落的聲音不斷
很感傷
老兄!謝謝你的相機做紀錄啊!我是當天的那個特種搜救員。目前駐紮在台中市水湳機場，當天飛機也是由水湳機場出發的。不過當天的山友民眾實在太熱心了，只有衷心感謝。下次有機會多聽一聽我的指導一下，這樣配合會好一點。滯空吊掛是高危險的動作，高山氣流方向不穩定，一不小心會機毀人亡。所以我們會做幾個空中勘查程序(五邊進場)，再做幾個救援的程序。所以這是必要的。STEVEN-CHEN
回覆刪除to 飛行之翼:
回覆刪除你們真的是非常的辛苦, 總是冒著自己和同僚的生命危險去救援非親非故的人, 由衷的向您及所有的救難人員敬個禮!! 謝謝你們無私的付出! 也真的是要奉勸所有的人在進行所有活動時要謹慎評估, 盡量保守一點, 以免發生意外而去麻煩到其他的人.
To: STEVEN-CHEN
回覆刪除我也是雲海保線所在場旁觀的一員，那天看到你們英勇團隊把人救走的那一刻，真想當場給個大大的呵彩，不過看到在場的人個個表情嚴肅，我就不敢打破那種氣氛。不過還是要說句心裡的話，相信在場的山友都有同樣的心思，真的很謝謝您們大無畏的付出！
STEVEN-CHEN 兄,
回覆刪除如果您還有再回來看到這篇的話, 我想請問您目前台灣的救難體系回報座標時使用哪一種大地坐標? TWD67 還是 WGS84 呢? 又, 表示格式是度分秒還是台灣二度分帶?
感恩啊!
我回來了，好感動啊!感謝大家的支持；我想社會真需要一些正面的聲音跟好的生活教材，只有感謝再感謝大家的回應。這裡回蝌蚪兄的話，其實座標的問題我們是客隨主便，一些登山山友登山專業素質不齊，回報給縣市消防局及國搜中心五花八門都有，經驗裡TWD67是比較普遍，我們執行山難搜救都用(不論地面或空中出勤)二度分帶或TWD97(其實差不多)，因為我們用的是最新型的GARMIN-GPS其實使用單位都能調整。但國搜中心跟縣市給的申請單還是以經緯度為主，所以UH-1H直升機上的所設GPS還是以度分秒為主(一樣是GARMIN廠牌)。
回覆刪除STEVEN-CHEN 兄,
回覆刪除謝謝您詳細的解釋, 早有耳聞國家目前對於座標系統並沒有明確的統一, 今日果然從您這邊確定了這點. 確實目前台灣山友用 TWD67 的比較多, 但我本人是習慣採用 WGS84 或是 TWD97 (我和幾位熟識的山友也都是使用 Garmin 的機器)
另外, 當你們冒著自身的危險進行救援時我們旁人也無法靠近對你們表達出自己的想法, 或許就是因此讓你們感受不到一般人的想法, 但我個人認為在 10 個人當中有 11 個人都是支持與感謝你們的, 這點無庸置疑. 你們真的都是英雄!!
直昇機作業資料請見 http://csrc.edu.tw/ 下的"校安研習", 接著找"94年學生登山安全知能研習", 看到"研習講座參考資料", 裡面就有"課目--山區空中救援作業與配合"文章可以下載!
回覆刪除http://www.keepon.com.tw/ActiveSite/Message/One.asp?MessageID=65079
感謝tadpole問清楚通報座標的問題.
millerliu 兄,
回覆刪除其實也是我自己好奇想弄清楚這個問題所以才發問的, 所以... 不客氣.